Vedeliku vahetus jahutussüsteemis

Auto jahutussüsteem on ette nähtud optimaalse temperatuuri hoidmiseks mootoris. Jahutussüsteemi rikke korral võib mootor üle kuumeneda või hakkab tööle madalama temperatuuriga. Ülekuumenemine võib mootori rivist välja viia, aga madal temperatuur kulutab mootori detaile kiiremini ja tekitab suuremat kütusekulu.

Jahutussüsteem koosneb:

Jahutussüsteemi vedelik valmistatakse kaasaegsetel autodel antifriisi kontsentraadi segamisel destilleeritud veega. Segu proportsioonid määrab antifriisi tootja (tavaliselt märgitakse see pakendil ja sõltub minimaalselt võimalikust madalast temperatuurist, mille juures autot kasutatakse.

Märkus: puhas antifriis omab märksa kõrgemat kristalliseerumistemperatuuri kui segatuna veega.

Hoiatavad signaalid :

Kasulikud nõuanded:

Mootori efektiivsemaks jahutamiseks võib kasutada salongi soojendust. Selleks tuleb salongi soojenduse kroon avada maksimaalselt ja lülitada soojenduse ventilaator täispööretele. Et iseennast mitte üle soojendada, tuleb avada aknad.

Kui mootori ülekuumenedes kogu jahutusvedelik välja kees, ei tohi kohe süsteemi külma vett valada, see võib mootori rikkuda.Vedelikku võib valada  peale seda, kui mootor on jahtunud vähemalt 40°C. Kui radiaatori korgi alt tuleb auru, siis võib selle avamine kaasa tuua põletushaavu.Tuleb oodata mingi aeg ja alles siis, kasutades ettevaatusabinõusid (panna kätte kindad või kasutada suurt kaltsu) avada ettevaatlikult radiaatori kork.

Jahutusvedeliku kasutusaeg näidatakse pakendil,kuid see ei tohi ületada 5 aastat.

Nagu teada, tõuseb gaaside temperatuur mootori silindrites küttesegu põlemisel 1600-2000°C-ni, väljalaske kollektoris langeb temperatuur kuni 800°C-ni. Et säilitada mootori töövõime, on vaja teda jahutada. Ja omakorda, et mootor töötaks stabiilselt, vähendada kulumist, saavutada maksimaalne kütuse kokkuhoid ja mootori võimsus ja ökoloogilised näitajad, on vaja hoida mootoris pidevat ühtlast töötemperatuuri. Seepärast jahutussüsteem mitte ainult ei jahuta mootorit, vaid hoiab ka vajalikku töötemperatuuri olenemata ümbritsevast olukorrast. Algselt kasutati jahutussüsteemis vett,millel on suur soojusmahtuvus. Kuid veel on jahutusvedelikuna rida puudusi. Peamine neist – kristalliseerumine (külmumine) temperatuuril alla 0°C, pealegi vee maht suureneb, mis viib jahutussüsteemi osade purunemiseni. Teine puudus on kõrge korrodeerumine metalliga, millest on tehtud jahutussärk. Seepärastkasutatakse riikides, kus on soe kliima, jahutusvedelikuna vett, millele on lisatud teatud komponendid korrosiooni vastu.

Riikides, kus on külm kliima, kasutatakse juba pikka aega aastaringse jahutusvedelikuna vee segu piiritusega, mida kutsutakse antifriisiks (antifreeze). Kõige levinumad jahutusvedelikud baseeruvad piiritusel – etüleenglükoosil. Enamikes riikides toodetakse jahutusvedelikku antifriizi kontsentraadina – etüleenglükool koos kõrgefektiivsete lisanditega. Kontsentraadi koostis on järgmine: 95% etüleenglükool, 3% vesi, 2% aktiivlisandid. Vajalike omadustega jahutusvedeliku saamiseks (hangumistemperatuur) tuleb kontsentraati segada veega. Kontsentraadi kasutamine ilma veeta ei ole soovitatav, kuna tema soojusmahtuvus on palju madalam kui veel, aga hangumistemperatuur on umbes -25°C. Ainult kontsentraadi kasutamine halvendab jahutussüsteemi efektiivsust. Antifriisi kontsentraadi ja vee suhe on 50/50-le. Hangumistemperatuur on seejuures -37°C juures. Suurema vee hulga või vähema hulga korrosiooni takistavate lisandiga kiireneb jahutussüsteemi korrosioon. Peale korrosiooni-vastaste lisandite peavad antifriisi koosseisu kuuluma komponendid, mis kaitsevad jahutussüsteemi purunemise eest. Eriti ohtlikud on madala kvaliteediga vedelikud, milles ei ole vajalikke lisandeid ja jahutussüsteemi purunemine võib toimuda kiiresti. Antifriisi kvaliteeti saab kahjuks hinnata ainult peale mootoris töötamist või laboratoorselt. Tööprotsessis jahutusvedeliku omadused kaovad, tekib kalduvus vahutada, vesi aurustub, korrosioon suureneb, soojusvahetus väheneb. Kui radiaator ei leki ja mootor ei kuumene üle, võib jahutusvedelikku vahetada peale kasutusaja lõppu. Kuid kord poole aasta jooksul võib kontrollida,kas ei ole muutunud vedeliku värv, kas ei ole sadet. Kui on olemas need märgid, tuleb vedelik välja vahetada.

Jahutusvedelike peamised kasutusomadused on :

Optimaalsete kasutusomaduste saavutamine sõltub vedeliku baasainest ja lisanditest. Jahutusvedeliku värv ei ole kasutusomadustel määrav ja võib olla eri tootjatel erinev.

Tuleb märkida, et etüleenglükooli alusel antifriis on väga ohtlik inimese organismile. Antifriisi sattumisel seedeelunditesse tuleb viivitamatult pöörduda arsti poole. Antifriisi toksilisus on seotud etüleenglukooliga. Viimase surmav annus on umbes 100 ml.  Etüleenglukool ise on vähe mürgine, raskeid tagajärgi kutsuvad esile tema lagunemisproduktid organismis (metaboliidid). Need kahjustavad neerusid. Peab märkima, et antifriis on väga agressiivne auto värvi suhtes. Tema sattumisel värvitud pinnale tuleb see kohe veega maha pesta. Kasutatud antifriisi ei tohi valada maha ega kanalisatsiooni, vaid spetsiaalselt utiliseerida.

 

---