Замена и обслуживание турбин

Чтобы обеспечить долговечную и оптимальную работу, нужно придерживаться рекомендуемых изготовителем программ сервиса и обслуживания. Регулярно, согласно требованиям к эксплуатации автомобиля, необходимо менять масло и фильтры. Качество масла должно соответствовать марке автомобиля и двигателя. При эксплуатации двигателя особое внимание должно уделяться системе выхлопа и катализатору. Повышенное сопротивление выхлопным газам приводит к преждевременному выходу турбокомпрессора из строя .

Прежде чем устанавливать новую или восстановленную турбину, обязательно надо выяснить причины выхода из строя турбокомпрессора. Турбокомпрессор изготавливается с таким расчетом, чтобы ее ресурс был сравним с ресурсом двигателя. Почему же на практике нередко получается, что турбину приходится менять,иногда-не один раз?

Дело в том, что при эксплуатации автомобиля турбокомпрессор может подвергаться воздействиям, на которые он не рассчитан. Попадающие на турбинное колесо посторонние частицы, загрязненное масло, масляное голодание или избыточная температура отработавших газов могут повредить турбокомпрессор, что приведет с необходимости замены.

Замена турбины- на первый взгляд, процедура не сложная. Однако зачастую допущенные при замене ошибки приводят к тому, что новая турбина вскоре отказывает. Возможны также конфликты с блоком управления двигателя и серьезные повреждения мотора. Обязательно после замены турбины следует менять масло, воздушный и масляный фильтр и тщательно очистить впускную и выпускную системы двигателя . После установки турбины , перед присоединением магистрали подачи масла, нужно залить в корпус немного масла.

Масло для смазки и охлаждения турбокомпрессора поступает от масляного насоса двигателя, а возвращается в систему смазки ( картер двигателя) самотеком через сливную трубку. Нужно убедится, что трубки подачи и слива масла не повреждены, проложены без перегибов, а их внутренность свободна от отложений. В случае каких- либо сомнений их, как рекомендуют некоторые производители турбин, нужно заменить новыми. При затрудненном сливе масла внутри корпуса подшипников создается избыточное давление и масло начинает просачиваться через уплотнения турбинного или компрессорного колес. В таком случае говорят : турбина берет масло.

При неблагоприятных условиях работы, характеризующихся большим избыточным давлением в корпусе подшипников, турбина за непродолжительное время может взять из двигателя изрядную долю масла.
Причиной избыточного давления также может быть загрязненная система вентиляции картера двигателя. Противодавление в картере препятствует свободному сливу масла из корпуса турбокомпрессора и даже направляет сливающее масло назад внутрь корпуса подшипников.

Применять для прокладок герметики запрещено, потому что они могут перекрыть сечение каналов, а в худшем случае — полностью блокируют подачу масла, что приводит к серьезному повреждению турбины.
В нашем автосервисе мы устанавливаем новые и ремонтированные на заводе турбины, чистим геометрию турбины если есть возможность.

• 
• 
• 
• 
•  

 

---